Paloheinäntunnelin työmaa on
kiinnostanut erilaisia ryhmiä rakentamisen alusta asti. Ajan vierailua varten
olivat varanneet myös Pakinkylän leijonat ja metron eläkeläiset, jotka
saapuivat yhteiskäynnille työmaalle toukokuun viimeisellä viikolla. Metron
eläkeläisten ryhmässä oli mukana Helsingin metron tuntijoita, suunnittelun ja
rakentamisen päälliköitä siltä ajalta kun itämetroa ja sen asemia rakennettiin.
Nämä tunnelirakentamisen ammattilaiset olivat erittäin kiinnostuneita tulevan
joukkoliikennetunnelin teknisistä ratkaisuista ja työn tekemisen tavoista.
Kysymykset olivat harvinaisen teknisiä.
”Minkälaiset tiiviysvaatimukset
tunnelissa on? Paljonko pituuskaltevuudet ovat prosenteissa? Tuleeko
automaattinen sammutusjärjestelmä? Onko pelastautumistunneli palo-osastoitu?”
Kalliorakennus-Yhtiöitten työpäällikkö Juha Halonen ja projekti-insinööri Antti Matikainen vastasivat yhtä
nopeaan tahtiin kuin kysymyksiä sateli. Automaattista sammutusjärjestelmää eli
sprinklereitä tunneliin ei tule, mutta pelastuslaitosta varten rakennetaan
märkäsyöttöjärjestelmä. Se tarkoittaa, että vettä on nopeasti saatavana paikan
päällä ja vedensyöttöputket rakennettu valmiiksi pelastuslaitosta varten mahdollisen
palon varalta. Ajotunnelin sivulla kulkeva pelastautumistunneli on
törmäyskuormitettu ja palo-osastoitu tunnelin ajoväylän ja kattoeristeen
suhteen, mutta pelastautumistunnelin pituussuunnassa ei ole erillisiä
palo-osastoja. Pelastautumistunnelissa ei ole palavia materiaaleja. Esimerkiksi
kaapelit ovat palonkestäviä.
Vieraat saivat kuulla, että
louhintateho on ollut kova ja louhinta lähes valmis. Toukokuun viimeisellä ja
kesäkuun ensimmäisellä viikolla louhitaan vielä tunnelin levityksiä, mutta sen
jälkeen päästään tunnelin sisustamiseen. Aikataulun mukaan tunneli asfaltoidaan
marraskuussa, minkä jälkeen alkavat sähkötyöt.
Vieraita kiinnosti, miten huolehditaan
siitä, että tunnelia käyttävät vain bussit ja hälytysajoneuvot. Tulevissa
linjan 560 busseissa on Helmi-niminen tunnistin, jonka avulla tunnelin suulle
sijoitettu puomi nousee bussin tullessa lähietäisyydelle. Hälytysajoneuvot
saavat puomin auki viranomaisten oman Virve-verkon kautta.
Nykyajan tekniikka innosti metron
eläkeläisiä. Mukana olleet muistivat vielä hyvin 1960-luvulla tunnelitöissä
käytetyt käsiporat. Olisipa silloin ollut automatisoituja työkaluja!